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作为涉及工商业用户的一项重要生产要素价格，近年来政府工作报告屡次提及电价，2016年提出“降低企业交易、物流、财务、用能等成本”，2017年明确“下调用电价格”。“2017年国务院确定的一万亿元降成本任务和目标中，电价方面，预计降价贡献是1000亿元。”国家发改委价格司巡视员张满英此前在发布会上表示，主要是通过“一改革、两降低、三取消”，即输配电价改革后降电价380亿元，取消城市公共事业附加涉及金额350亿元，取消电气化铁路还贷电价涉及金额60亿元，通过电力市场化交易降低电价180亿元。

由此可见，公司控股股东所持有公司股份基本上处于质押状态，公司实控人所持有公司股份的质押率高达六成以上，质押比例相对也较高。如果公司股价继续下挫，控股股东及实际控制人质押的股份存在平仓风险，尤其是对于公司的控股股东来说，在没有多少股份再进行补充质押的情况下，暴仓危机一触即发，命悬一线。

然而，公司2018年第四季度的收入却为-57.71亿元，出现了近4年来首次为负的情况。一般情况下，收入是不可能为负的，除非出现退货或者多计收入进行冲销调整等情况。公司解释称，公司在编制2018年报时，对2018年收入进行核查，对相关收入于2018年第四季度进行了冲销。

这与三年前的言论态势已有较大改变。三年前，互联网造车理念刚刚兴起。乐视、蔚来、威马等造车新势力不断涌现，生态、体验、智能互联等时髦的互联网词语打破了传统汽车产业的固有语境，质疑、批判声每隔一段时间都会出现一波。很多人已经厌倦了不同版本的PPT展示的同一种造车理念，他们希望造车新势力们用实车来证明自己。

责任编辑：张瑶参考消息网12月31日报道 德媒称，中国不仅是最大的电动汽车市场，而且是最大的生产国。今年1月至9月，中国批准87.1万辆电动汽车上路，德国同期批准上路的电动汽车数量不足中国的十分之一（7.4万辆），美国同期为23.6万辆。德国《青年世界报》12月23日报道称，然而，德国的媒体原则上对一切持批判态度。它们谈到中国时只说，2019年9月中国电动汽车销量同比下降了33.1%。但没有进行任何比较。该报道说销量下降的原因是补贴减少：“中国此前的电动汽车繁荣是政府大力补贴带来的，2009年销量为1万辆，2018年增长到126万辆。”但德国联邦政府难道没有提供补贴吗？

科创平台：华为北上鲲鹏展翅“20项央企应用场景建设项目”是推进新技术落地的全新尝试，犹如新技术的“试衣间”。据介绍，这批项目面向在京76家央企征集而来，技术涉及5G、AI、智能装备、节能环保等领域，应用于城市运行管理、高精尖产业发展等方面。